NO. It was previously the case but the content of the ATPL courses are now pilot oriented. A basic knowledge of Physics is needed (secondary school level) and a scientific way of thinking. Use the exam requirements sheets for reference. Attention, you will need to know the formulas by heart, an advanced calculator or a formula-sheet (formularium) are not allowed.

YES and NO. All the courses are given in English. You need to be able to understand technical courses given in English and perform all radio communications in English. Through our partner "Elan Languages" you can test your level in advance, and if needed, follow a dedicated exam preparation course. See www.elanlanguages.com or contact them through email at karis@elanlanguages.com, or by telephone at +32 (0)11 79 05 14.

If your test result is really unacceptable your selection tests will be stopped. If your result is average to good, the jury will allow you to continue in order to come to a conclusion based on the complete selection process.

Review secondary school physics course and English grammar. The other tests cannot be prepared. A good night sleep is the best advice we can give you. We organize a preparation physics course for everybody who registers for the selection tests (only organized in summer) for those who are interested.

60%. Of all students starting their training our failure rate is close to zero. That’s because our selection tests give us a very accurate idea of the candidate’s capacities.

Is daily presence mandatory? Yes, every weekday your presence is mandatory from 8:20 till 16:50.

We organize weekly progress checks. The pass mark is 75%.

68.500,00€

According to the level of the students, extra hours can be flown if needed. The student will only have to pay if the amount exceeds 5% of the foreseen hours (as stipulated in the contract).

The weather is the main reason for this choice. The most important factor at the beginning of flight training is to have a regular flight schedule in which knowledge is accumulated on a daily basis. This gives 100% effectiveness to every single flight hour. Other reasons are the complex US airspace, the aviation oriented spirit and the huge number of airports. In addition, to that you have the chance to land at a major hub airport such as Phoenix, which would be completely impossible in Belgium. It is our strong believe that this personal development is a very important step towards your future career of leading a team and taking responsibility as an airline captain.

Yes. Payment is done in six installments, according to the phase of training you are in.

We will reimburse the amount which has not been used yet for the training. Our medical insurance will reimburse the complete amount you have spent if you have to stop your training for medical reasons.

No, special payment schedules with ING and KBC Bank have been made to enable as much people as possible to follow the training.

CAE Global Academy Brussels sends students to all Belgian, several European and some Asian airlines because of our close cooperation with them in our simulator centre. But there is no job guarantee. At this moment, there are some contracts for regular/monthly numbers of hirings of our cadets with one European and one Asian airline. We will also give you all the tools you need to be as prepared as possible for any airline assessment: 28 hour Full Flight Simulator MCC course, Airline Selection Preparation Programme, airline interview simulation, airline visits, and observation flights. For each of you, at the end of the training, we create a "Candidate First Officer"-file to distribute to airlines. This file is like your own portfolio; an extensive summary of your training at CAE Global Academy Brussels, on all aspects.

Our training price includes an "After care program", which means that we will pay your license renewal to keep you proficient up to 2 years after the end of your training.

The need for a Type-Rating is often geographically decided and fluctuates, just like the airline industry it changes in good and more difficult times. In Belgium more and more companies are recruiting their pilots immediately after their basic training. In other countries this may vary and is the need for a Type-Rating very real.

We represent more than 70% of the hired cadets in Belgian companies. Of the 80 cadets graduated in our school from September 2009 to September 2010, 51 cadets were hired in an airline, this is 63 %.

La langue utilisée est l’anglais. Le cours d’anglais dans le domaine de l’aviation (Aviation English), disponible dans le cadre du programme qui vous intéresse, pourrait vous aider à répondre aux normes liées à l’anglais international. À Amsterdam, les cours sont donnés en hollandais et en anglais.

Chacune des écoles a conclu des ententes à des prix très raisonnables en ce qui a trait à la nourriture et à l’hébergement tout au long de votre formation. Certaines écoles offrent même l’hébergement directement sur le campus. Votre école vous aidera à vous installer.

Tous les établissements de formation abritent des appareils et des entraîneurs de vol modernes qui sont bien équipés et bien entretenus. Les élèves-pilotes débutants devraient s’attendre à commencer leur formation au pilotage sur un appareil monomoteur comme un Cessna 172 ou un Diamond 40, ou tout autre appareil similaire. CAE dispose des plus récents programmes de formation qui tirent profit de dispositifs de simulation modernes et haute-fidélité dans le but de compléter la formation sur appareil. En fonction du programme auquel vous vous êtes inscrit, vous pouvez piloter un appareil bimoteur léger ou vous entraîner dans un simulateur d’avion de ligne.

Une fois diplômés de l’Académie, vous pouvez postuler auprès de n’importe quelle compagnie aérienne et piloter n’importe quel appareil de leur flotte pour lequel vous détenez une qualification de type.

La reprise des marchés s’effectue rapidement et les experts de l’industrie prévoient une pénurie mondiale de pilotes, ce qui entraîne d’excellentes perspectives d’emploi pour vous. Il s’agit du meilleur moment pour considérer faire carrière au sein d’une compagnie aérienne. Au cours de votre formation, vous vous familiariserez avec l’industrie et vous établirez plusieurs contacts. Les programmes de dotation en pilotes de CAE, de même que le personnel de votre école, vous aideront à décrocher ce premier emploi très important au sein des compagnies aériennes. Ils vous aideront également à rédiger votre curriculum vitæ et à vous préparer à une entrevue.

Oui, vous pouvez être expulsé. Tout comme dans n’importe quel programme de formation de qualité supérieure, CAE maintient des normes élevées. Bien que nos programmes soient très difficiles, tout le personnel s’engage à vous aider à vivre une expérience de formation au pilotage de qualité supérieure. Nous sommes tous très fiers de nos diplômés et nous reconnaissons l’énorme responsabilité associée au pilotage d’un avion de ligne moderne. Votre école vous communiquera la norme de rendement de CAE et travaillera de concert avec vous pour que vous complétiez avec succès le programme.

Votre salaire dépend de votre âge, de votre expérience, de la compagnie aérienne et du type d’avion que vous piloterez. Le salaire des pilotes varie énormément d’un pays à l’autre. Bien que les salaires de base soient traditionnellement bas, avec l’ancienneté et la transition vers un poste de commandant, les salaires augmentent de façon proportionnelle.

Porter des lunettes ou des lentilles cornéennes ne signifie pas que vous ne pouvez pas devenir pilote. Vous devez détenir un certificat médical aéronautique pour piloter, qui inclut un examen de la vue, et l’examinateur médical aéronautique peut discuter des exigences en matière d’acuité visuelle qui s’appliquent à vous.

Non. Tout le monde peut poser sa candidature. CAE maintient des normes strictes en matière d’égalité des chances qui interdisent la discrimination fondée sur le sexe, la race, la religion, l’âge ou l’origine.

Les élèves-pilotes doivent mesurer au moins 158 cm (5 pieds 2 pouces). Vous devez être en mesure d’atteindre et d’utiliser tous les instruments présents dans l’appareil.

Très peu de gens sont réellement daltoniens. La plupart des gens ayant de la difficulté à différencier les couleurs ont en fait une faiblesse au niveau de la distinction des couleurs. Une faiblesse ne signifie pas que vous ne pouvez pas devenir pilote. Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec un examinateur médical aéronautique certifié.

Neen, dat was vroeger wel zo, maar de inhoud van de ATPL cursus is nu echt gericht op piloten. Een elementaire kennis van fysica is wel nodig (middelbare school niveau) en het vermogen om op wetenschappelijke wijze te redeneren en denken. Kijk even op de lijst met te kennen onderwerpen voor de fysica selectie test. Opgelet, je moet wel zelf de formules van buiten kunnen, een geavanceerde zakrekenmachine or een formularium zijn niet toegestaan.

Ja en neen. De volledige opleiding gebeurt in het Engels. Je moet dus wel in staat zijn om de technische vakken in het Engels te kunnen volgen, en alle radiocommunicatie in het Engels verzorgen. Je kan contact opnemen met "Elan Languages" om vooraf je niveau te testen, en indien nodig, kan je daar een specifiek voorbereidingsprogramma volgen. Kijk op www.elanlanguages.com or contacteer ze via email op karis@elanglanguages.com, of telefonisch op +32 (0)11 79 05 14.

Als de uitslag van je selectietesten werkelijk te laag is, zal je selectieprocedure gestopt worden. Indien je resultaten middelmatig tot goed zijn, zal de jury je toelaten om alle selectietesten verder af te leggen om dan op basis van alle gegevens te kunnen beslissen.

Herhaal grondig je fysica lessen van de middelbare school en je engelse grammatica. De andere tests kan je niet voorbereiden. De beste raad die we je kunnen geven, is een goede nachtrust. We organiseren ook een keer per jaar in de zomer een fysica voorbereidingsweek, voor zij die dit wensen.

60%. Eens de opleiding gestart is, is het percentage dat afvalt uitermate laag. Dat is zo omdat onze selectietesten toelaten een nauwkeurig beeld te vormen van de aanleg en vliegcapaciteiten van de kandidaten.

Is het verplicht dagelijks aanwezig te zijn ? Ja je bent elke werkdag aanwezig van 8h20 tot 16h50.

We organiseren elke week tussentijdse testen. De minimum te behalen score is 75%.

Naargelang het niveau van de student, kan het noodzakelijk zijn een aantal extra uren te vliegen. De student dient slechts die vlieguren extra te betalen, die boven de 5% hoger liggen dan de voorziene uren in het pakket (zoals voorzien in het contract).

Het weer speelt hier een belangrijke rol in deze beslissing. Het is bij aanvang van je vliegtraining elementair om regelmatig te kunnen vliegen, waar je groeicurve dus gestaag groeit omdat je dagelijks nieuwe kennis opdoet. Dit maakt elk vlieguur dan ook 100% efficient. Andere redenen zijn ook het complexe luchtruim van de VS, de positieve ingesteldheid ten aanzien van luchtvaart, en de grote aantallen luchthavens. Bovendien heb je zelfs de kans om te landen op een belangrijke hub luchthaven zoals Phoenix Sky Harbor Airport, iets wat in België niet mogelijk zou zijn. Wij zijn ervan overtuigd dat de persoonlijke ontwikkeling die je daar maakt een belangrijke stap is voor je toekomstige carrière waarin je een team zal leiden en verantwoordelijkheden als gezagsvoerder zal dragen.

Ja. Betaling gebeurt in 6 schijven, naargelang de fase van de training waarin je je bevindt.

Het gedeelte dat not niet is opgebruikt aan training kan teruggestort worden. Onze medische verzekering zal ook het v olledige bedrag dat je betaald hebt terugstorten indien je je training moet stoppen voor medische redenen.

Neen. Er zijn specifieke betalingsschemas en financieringen mogelijk bij de ING Bank en de KBC Bank om zoveel mogelijk mensen toegang te geven tot deze opleiding.

CAE Global Academy Brussels stuurt haar studenten uit naar alle Belgische, vele Europese en enkele Aziatische maatschappijen, dankzij onze hechte samenwerking met deze maatschappijen in onze simulator training centra. Maar een echte garantie is er nooit. Op dit moment hebben we echter wel overeenkomsten met bijv een Europese maatschappij die maandelijks studenten van onze school aanwerven. We geven je ook alles mee om zo goed mogelijk voorbereid te zijn op een evaluatie of selectieproces bij een luchtvaartmaatschappij : 32 uur Full Flight Simulator MCC cursus, Airline Selection Preparation Programme, simulatie van airline interviews, bezoeken aan maatschappijen, observatievluchten. Voor elke student maken we na de opleiding een "Candidate First Officer" File om aan luchtvaartmaatschappijen uit te delen. Dit is een document, een portfolio over jezelf en een volledig, gedetailleerd verslag van je opleiding bij CGA Brussels.

In onze prijs zit een "After Care Program" vervat. Dit betekent dat wij zullen zorgen voor één hernieuwing van je licentie, zodat je uiteindelijk dus 2 jaar een geldige licentie op zak hebt.

Dat hangt af van verschillende factoren, en varieert naargelang de economie en waar je je bevindt. De luchtvaartindustrie is maakt typische cycli door van betere en moeilijkere tijden. In België is het zo dat steeds meer maatschappijen studenten aanwerven dadelijk na het afstuderen met de basisopleiding. In andere landen kan dit verschillend zijn en kan het wel belangrijk zijn een typerating te hebben.

Wij zijn fier te zeggen dat wij meer dan 70% van de aangeworven pilootstudenten in België vertegenwoordigen. Van de 80 afgestudeerden van onze school van september 2009 tot september 2010, werden 51 studenten aangeworven in een maatschappij, dat is 63% van dat jaar.